ચાઇના ડીસી મોટર ફેક્ટરી અને સપ્લાયર્સની વ્યાખ્યા | ચકડોળ

આ મોટર operationપરેશનના રેખીય કાયદાને અનુસરે છે અને આને કારણે સિંક્રોનસ અથવા અસુમેળ મોટર્સની તુલનામાં તેની લાક્ષણિકતાઓનું સંપૂર્ણ રીતે શોષણ કરવું સરળ છે.
 
ડીસી મોટરની રચના:
સ્ટેટરની રચના મેટલ શબ અને એક અથવા વધુ ચુંબક દ્વારા કરવામાં આવે છે જે સ્ટેટરની અંદર કાયમી ચુંબકીય ક્ષેત્ર બનાવે છે. સ્ટેટરની પાછળના ભાગમાં બ્રશ માઉન્ટિંગ્સ અને બ્રશ ગિઅર છે જે રોટર સાથે વિદ્યુત સંપર્ક પ્રદાન કરે છે. રોટર પોતે મેટલ શબ વહન કોઇલ દ્વારા રચાય છે જે રોટરના પાછળના ભાગમાં કમ્યુટેટર પર એકબીજા સાથે જોડાયેલા હોય છે. કમ્યુટેટર અને બ્રશ એસેમ્બલી પછી કોઇલને પસંદ કરો કે જેના દ્વારા ઇલેક્ટ્રિક પ્રવાહ વિરુદ્ધ દિશામાં પસાર થાય છે.
 
01
 
Ofપરેશનનો સિદ્ધાંત, રોટર કોઇલ વિન્ડિંગ્સની જટિલતા જે પણ હોય, એકવાર તેનું ધ્યાન દોર્યા પછી, તેની ફરતે સોલેનોઇડ લપેટાયેલી ફેરોમેગ્નેટિકલિન્ડરના રૂપમાં રજૂ થઈ શકે છે.
સોલેનોઇડનો વાયર વ્યવહારમાં છે રોટરના ઇંચ ગ્રુવ સ્થિત વાયર બંડલ. રોટર, જ્યારે ઉત્સાહિત થાય છે, તે પછી એનિલેક્ટ્રોમેગ્નેટ તરીકે કાર્ય કરે છે, ચુંબકીય ક્ષેત્ર ધરીને પગલે વાયરને સોરેનોઇડને વર્તમાનની દિશામાં અલગ કરે છે જે તેમના દ્વારા વહે છે.
 
02
 
મોટરમાં, તેથી, ફ્લક્સ (મોટર બોડી) ને કેન્દ્રિત કરવા માટે સ્થિર કાયમી ચુંબક (સ્ટેટર) એમોટિંગ ચુંબક (રોટર) અને મેટલ શબનો સમાવેશ થાય છે. (ડીઆરડબલ્યુ 1)
(ડીઆરડબલ્યુ 2) વિરોધી ધ્રુવોના આકર્ષણ અને ધ્રુવો જેવા ભંગાર દ્વારા, એક ટોર્ક પછી રોટર પર કાર્ય કરે છે અને તેને ફેરવે છે. આ ટોર્ક મહત્તમ છે જ્યારે રોટરના ધ્રુવો વચ્ચેની અક્ષ સ્ટેટરના ધ્રુવોની ધરી પર લંબરૂપ હોય છે. જલદી રોટર ચાલુ થવાનું શરૂ થાય છે, નિશ્ચિત પીંછીઓ વળાંકમાં ફરતા કમ્યુટેટર ભાગો સાથે સંપર્ક બનાવે છે અને તોડી નાખે છે. ત્યારબાદ રોટર કોઇલ એ રીતે ઉત્સાહિત થાય છે અને ડી-એનર્જી થાય છે, જેમ જેમ રોટર વળે છે, રોટરની નવી ધ્રુવની અક્ષ હંમેશા સ્ટેટરની લંબરૂપ હોય છે. કમ્યુટેટરની ગોઠવણીની રીતને કારણે, રોટર સતત ગતિમાં છે, પછી ભલે તેની સ્થિતિ શું હોય. કોમ્યુટેટર સેગમેન્ટની સંખ્યામાં વધારો કરીને પરિણામી ટોર્કની વધઘટ ઓછી થાય છે, જેનાથી સરળ પરિભ્રમણ મળે છે. મોટરને વીજ પુરવઠો પાછો ફેરવીને, રોટર કોઇલમાં વર્તમાન અને તેથી ઉત્તર અને દક્ષિણ ધ્રુવો વિરુદ્ધ થાય છે. ટોર્ક જે રોટર પર કાર્ય કરે છે તે આ રીતે વિરુદ્ધ છે અને મોટર તેની પરિભ્રમણની દિશા બદલી નાખે છે. તેના સ્વભાવથી, ડીસી મોટર એક પરિભ્રમણની ઉલટાવી શકાય તેવું દિશાવાળી મોટર છે.
 
ટોર્ક અને પરિભ્રમણની ગતિ:
મોટર દ્વારા પેદા થયેલ ટોર્ક, અને તેની પરિભ્રમણની ગતિ, એકબીજા પર આધારિત છે.
આ મોટરની મૂળભૂત લાક્ષણિકતા છે; તે એક રેખીય સંબંધ છે અને નો-લોડ સ્પીડ અને મોટરના સ્ટાર્ટ-અપ ટોર્કની ગણતરી કરવા માટે વપરાય છે. (ડીઆરડબલ્યુ 1)
 
03
 
મોટરના આઉટપુટ પાવર માટેનો વળાંક ટોર્ક વિરુદ્ધ ગતિના ગ્રાફથી બાદ કરવામાં આવે છે. (ડીઆરડબલ્યુ 2) ટોર્ક વિ ગતિ અને આઉટપુટ પાવર વણાંકો મોટરને સપ્લાય વોલ્ટેજ પર આધારિત છે.
મોટરને સપ્લાય વોલ્ટેજ નજીવા ઓપરેશનલ પરિસ્થિતિઓમાં 20 of ની આસપાસના તાપમાને મોટરની સતત ચાલતા ધારે છે.
 
જુદા જુદા વોલ્ટેજથી મોટરને સપ્લાય કરવી શક્ય છે (સામાન્ય રીતે -50% અને ભલામણ કરેલ સપ્લાય વોલ્ટેજના 100% ની વચ્ચે) .જો ભલામણ કરેલ સપ્લાયની તુલનામાં જો નીચા વોલ્ટેજનો ઉપયોગ કરવામાં આવે તો મોટર ઓછી શક્તિશાળી બનશે. જો વધારે વોલ્ટેજ હશે. વપરાય છે, મોટરમાં outputંચી આઉટપુટ પાવર હશે પરંતુ તે વધુ ગરમ ચાલશે (તૂટક તૂટક operationપરેશનની ભલામણ કરવામાં આવે છે). 
 
આશરે - 25% થી + 50% ની વચ્ચે સપ્લાય વોલ્ટેજમાં વિવિધતાઓ માટે, નવી ટોર્ક વિ. સ્પીડ ગ્રાફ પાછલા એકની સમાંતર રહેશે.આ સ્ટાર્ટ-અપ ટોર્ક અને નો-લોડ ઝડપ સમાન ટકાવારીથી બદલાશે (n%) સપ્લાય વોલ્ટેજમાં વિવિધતા તરીકે. મહત્તમ આઉટપુટ પાવર (1 + η%) 2 દ્વારા ગુણાકાર થાય છે. 
 
ઉદાહરણ: સપ્લાય વોલ્ટેજમાં 20% વૃદ્ધિ માટે
સ્ટાર્ટ-અપ ટોર્ક 20% (x 1.2) દ્વારા વધે છે
નો-લોડ ગતિ 20% (x 1.2) દ્વારા વધે છે
આઉટપુટ પાવર 44% દ્વારા વધે છે (x 1.44)
ટોર્ક અને સપ્લાય વર્તમાન:
 
04
 
ડીસી મોટરની આ બીજી મહત્વપૂર્ણ લાક્ષણિકતા છે. તે રેખીય છે અને નો-લોડ વર્તમાન અને વર્તમાન સાથે રોટર સ્ટેશનરી (સ્ટાર્ટ-અપ વર્તમાન) ની ગણતરી માટે વપરાય છે.
 
આ સંબંધ માટેનો ગ્રાફ સપ્લાય વોલ્ટેજથી ભિન્ન હોતો નથી
મોટરની. વળાંકનો અંત ટોર્ક અને સ્ટાર્ટ-અપ વર્તમાન અનુસાર વિસ્તૃત છે.
 
આ ટોર્ક સતત છે: : C = Kc (I - Io) ationalટોશનલ ઘર્ષણ ટોર્ક કેસી છે. આયો. તેથી ટોર્ક નીચે પ્રમાણે વ્યક્ત કરવામાં આવે છે: સી = કેસી. હું - સીએફ સીએફ = કેસી. આયો
કેસી = ટોર્ક સ્થિર (એનએમ / ​​એ) સી = ટોર્ક (એનએમ)
સીડી = સ્ટાર્ટ-અપ ટોર્ક (એનએમ) સીએફ = રોટેશનલ ઘર્ષણ ટોર્ક (એનએમ)
આઇ = વર્તમાન (એ) આઇઓ = નો-લોડ વર્તમાન (એ) આઈડી = સ્ટાર્ટ-અપ વર્તમાન (એ) 
આ વળાંકના gradાળને મોટરનું "ટોર્ક ક constantન્ટેસ્ટ" કહેવામાં આવે છે.
 
05
 
કાર્યક્ષમતા
મોટરની કાર્યક્ષમતા તે યાંત્રિક આઉટપુટ શક્તિ જેટલી છે જે તે વિતરિત કરી શકે છે, તે શક્તિ દ્વારા વિભાજીત કરે છે જે તેને શોષી લે છે. આઉટપુટ પાવર અને શોષિત શક્તિ પરિભ્રમણની ગતિના સંબંધમાં બદલાય છે, તેથી કાર્યક્ષમતા પણ સ્પેસિડનું કાર્ય છે મોટરની મહત્તમ કાર્યક્ષમતા કોઈ લોડ સ્પીડના 50% કરતા વધારે આપેલ રોટેશનલ સ્પીડ સાથે પ્રાપ્ત થાય છે.
 
તાપમાનમાં વધારો
મોટરના તાપમાનમાં વધારો એ શોષિત શક્તિ અને મોટરની આઉટપુટ શક્તિ વચ્ચેના તફાવતને કારણે થાય છે. આ તફાવત એ પાવર લોસ છે. તાપમાનમાં વધારો એ હકીકતથી પણ સંબંધિત છે કે મોટરમાંથી ગરમીના સ્વરૂપમાં, વીજળીનું નુકસાન, આસપાસના હવા (થર્મલ પ્રતિકાર) દ્વારા ઝડપથી શોષાય નહીં. વેન્ટિલેશન દ્વારા મોટરના થર્મલ પ્રતિકારને મોટા પ્રમાણમાં ઘટાડી શકાય છે.
 
મહત્વપૂર્ણ
નજીવી operatingપરેટિંગ લાક્ષણિકતાઓ 20 ℃ ની આસપાસના તાપમાને સતત કામગીરી માટે જરૂરી વોલ્ટેજ-સ્પીડ લાક્ષણિકતાઓને અનુરૂપ છે. આ operatingપરેટિંગ શરતોની બહાર માત્ર તૂટક તૂટક ફરજ શક્ય છે: અપવાદ વિના, સુરક્ષિત ઓપરેશનની ખાતરી કરવા માટે, વાસ્તવિક ગ્રાહક એપ્લિકેશન શરતોમાં આત્યંતિક operatingપરેટિંગ શરતો સંબંધિત તમામ તપાસ કરવી આવશ્યક છે.

પોસ્ટ સમય: માર્ચ -02-2020